ڈف ایکس جی + ٹرک ایک ٹرک ماڈل ہے جس میں سب سے بڑی ٹیکسی ہے اور ڈف ٹرکوں کی نئی نسل میں سب سے پرتعیش ترتیب ہے۔یہ آج کے ڈف برانڈ کا فلیگ شپ ٹرک ہے اور تمام یورپی ٹرک ماڈلز میں بھی فیصلہ کن کردار ادا کرتا ہے۔xg+ اس کار کے بارے میں، درحقیقت، ہم نے Tijia کمرشل گاڑیوں کے نیٹ ورک پر بہت سی حقیقی تصاویر اور تعارفی مضامین بھی شائع کیے ہیں۔مجھے یقین ہے کہ تمام قارئین اس کار سے بہت واقف ہیں۔

حال ہی میں، پولینڈ کے 40 ٹن ٹرک میڈیا نے نئے خریدے گئے سوئس AIC ایندھن کی کھپت کے میٹر کی مدد سے Duff کے فلیگ شپ xg+ پر ایندھن کی کھپت کا ایک درست ٹیسٹ کرایا۔بہت سی بلیک ٹیکنالوجیز والا یہ فلیگ شپ ٹرک ایندھن کی کھپت کو کتنا کم کر سکتا ہے؟جب آپ مضمون کا اختتام دیکھیں گے تو آپ کو پتہ چل جائے گا۔

Duff xg+ کی نئی نسل گاڑی کے باہر ہوا کی مزاحمت کے بہت سے کم ڈیزائن استعمال کرتی ہے۔اگرچہ یہ ایک عام فلیٹ ہیڈ ٹرک کی طرح لگتا ہے، اور اس میں ہوا کے خلاف مزاحمت کا کوئی ماڈل استعمال نہیں کیا گیا ہے، لیکن ہر تفصیل کو اصل میں شاندار طریقے سے تراشی گئی ہے۔مثال کے طور پر، گاڑی کا وکر ہموار ہے، اور چھت میں مزید آرک ڈیزائن متعارف کرائے گئے ہیں، جو گاڑی کی شناخت کو برقرار رکھتے ہوئے ہوا کی مزاحمت کو کم کر سکتے ہیں۔ہوا کے بہاؤ کی چپچپا مزاحمت کو کم کرتے ہوئے، سطح کا علاج بھی زیادہ بہتر ہو گیا ہے۔

الیکٹرانک ریرویو مرر بھی ایک معیاری ترتیب ہے، اور xg+ بھی معیاری طور پر سائیڈ فرنٹ بلائنڈ ایریا کیمرہ سے لیس ہے۔تاہم، موجودہ چپ کی کمی کی وجہ سے، بہت سی xg+ ڈیلیوریز صرف الیکٹرانک ریرویو مرر سسٹم اور اس کی سکرین کو محفوظ رکھتی ہیں۔سسٹم بذات خود دستیاب نہیں ہے، اور مدد کے لیے روایتی ریرویو آئینے کی ضرورت ہے۔

ایل ای ڈی ہیڈلائٹس ایک بڑے گھماؤ ڈیزائن کو اپناتی ہیں، جو گاڑی کے سموچ کے ساتھ مربوط ہوتی ہے، اور ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے میں بھی مدد کرتی ہے۔اتفاق سے، ڈف کی ایل ای ڈی ہیڈلائٹس معیاری آلات کے طور پر فراہم کی جاتی ہیں، جبکہ وولوو اور دیگر برانڈز کی ایل ای ڈی ہیڈلائٹس کو یورپ میں منتخب کرنے کی ضرورت ہے۔

چیسس کے نیچے، ڈف نے اوپر ہوا کے بہاؤ کے لیے چھوٹے سوراخوں کے ساتھ ایک ایروڈینامک گارڈ پلیٹ بھی ڈیزائن کی، جس نے کار کے نیچے منفی دباؤ والے علاقے کو بھر دیا۔ایک طرف، گارڈ پلیٹ ہوا کے بہاؤ کو زیادہ آسانی سے بنا سکتی ہے، دوسری طرف، یہ پاور سسٹم کے اجزاء کی حفاظت میں بھی کردار ادا کرتی ہے۔

اس کے علاوہ، مکمل سائیڈ سکرٹ ہوا کے بہاؤ میں بھی مدد کرتا ہے، اور اس کی اپنی بصری کارکردگی کو بھی مدنظر رکھتا ہے۔کفن کے نیچے، وہیل آرچ کے نیچے اور سائیڈ اسکرٹ کے اوپر، ڈف نے ہوا کی رہنمائی کے لیے ایک سیاہ ربڑ کی توسیع ڈیزائن کی۔

ڈف کا سائیڈ ریڈار سائیڈ اسکرٹ کے پیچھے اور پچھلے پہیے کے سامنے ڈیزائن کیا گیا ہے۔اس طرح ایک ریڈار اطراف کے تمام نابینا علاقوں کو کور کر سکتا ہے۔اور ریڈار شیل کا سائز بھی چھوٹا ہے، جو ہوا کی مزاحمت کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔

ایک ایئر ڈیفلیکٹر سامنے والے پہیے کے پیچھے پہیے کے محراب کے اندرونی حصے پر ڈیزائن کیا گیا ہے، اور اوپری لائن ہوا کے بہاؤ کی سمت کو کنٹرول کرنے میں کردار ادا کرتی ہے۔

پچھلے پہیے کی ترتیب اور بھی زیادہ مزے کی ہے۔اگرچہ پوری گاڑی میں ہلکے وزن والے ایلومینیم پہیے استعمال کیے گئے ہیں، ڈف نے پچھلے پہیے کے پہیوں پر مبنی ایلومینیم الائے حفاظتی کور بھی ڈیزائن کیا۔ڈف نے متعارف کرایا کہ اس حفاظتی کور نے گاڑی کی ایروڈائنامک کارکردگی کو بہت بہتر کیا ہے، لیکن مجھے ہمیشہ یہ محسوس ہوتا ہے کہ اس کی شکل تھوڑی ڈراؤنی لگتی ہے۔

Xg+ یوریا ٹینک کو بائیں فرنٹ وہیل کے وہیل آرچ کے پیچھے ڈیزائن کیا گیا ہے، جسم کو ٹیکسی کے نیچے دبایا جاتا ہے، اور صرف نیلی فلر ٹوپی سامنے آتی ہے۔یہ ڈیزائن ٹیکسی کی توسیع کے بعد توسیع شدہ حصے کے نیچے خالی جگہ کا استعمال کرتا ہے، اور چیسس کے اطراف میں دیگر آلات نصب کیے جا سکتے ہیں۔ایک ہی وقت میں، یوریا ٹینک انجن کے علاقے میں فضلہ حرارت کو گرم رکھنے اور یوریا کرسٹلائزیشن کی موجودگی کو کم کرنے کے لیے بھی استعمال کر سکتا ہے۔دائیں سامنے والے پہیے کے پہیے کے محراب کے پیچھے بھی ایسی خالی جگہ ہے۔صارفین ہاتھ دھونے یا پینے کے لیے وہاں پانی کی ٹینک لگانے کا انتخاب کر سکتے ہیں۔

یہ ٹیسٹ گاڑی peka mx-13 انجن کا 480hp، 2500 nm ورژن اپناتی ہے، جو 12 اسپیڈ ZF ٹریکسن ٹرانسمیشن کے ساتھ مماثل ہے۔ڈف ٹرکوں کی نئی نسل نے انجن کے پسٹن اور کمبسشن کو بہتر بنایا ہے، ثابت شدہ ٹریکسن گیئر باکس اور 2.21 سپیڈ ریشو ریئر ایکسل کے ساتھ مل کر، پاور چین کی کارکردگی بہت اچھی ہے۔اعلی کارکردگی والے کولنگ واٹر پمپ سے لیس، بیئرنگ، امپیلر، واٹر سیل اور پمپ باڈی OE حصے ہیں۔

گاڑی کی ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کے لیے پہلے قدم کے علاوہ تمام جگہوں کو سمیٹنے کے لیے دروازے کے نیچے ایک توسیعی سیکشن ہے۔

داخلہ کے بارے میں مزید کہنے کی ضرورت نہیں۔ایل سی ڈی ڈیش بورڈ، ملٹی میڈیا بڑی اسکرین، الٹرا وائیڈ سلیپر اور دیگر کنفیگریشنز دستیاب ہیں، اور الیکٹرک سلیپر اور دیگر آرام دہ کنفیگریشنز کو بھی منتخب کیا جا سکتا ہے۔یہ بالکل اوکا کا پہلا درجہ ہے۔

ٹیسٹ کا ٹریلر ڈف کی اصل فیکٹری کی طرف سے فراہم کردہ شمٹز ٹریلر کو اپناتا ہے، بغیر ایروڈینامک کٹ کے، اور ٹیسٹ بھی زیادہ منصفانہ ہے۔

ٹریلر کاؤنٹر ویٹ کے لیے پانی کے ٹینک سے لیس ہے، اور پوری گاڑی پوری طرح سے بھری ہوئی ہے۔

ٹیسٹ روٹ بنیادی طور پر پولینڈ میں A2 اور A8 ایکسپریس ویز سے گزرتا ہے۔ٹیسٹ سیکشن کی کل لمبائی 275 کلومیٹر ہے، جس میں چڑھائی، نشیبی اور ہموار حالات شامل ہیں۔ٹیسٹ کے دوران، ڈف آن بورڈ کمپیوٹر کا ایکو پاور موڈ بنیادی طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جو کروز کی رفتار کو تقریباً 85 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود کر دے گا۔اس عرصے کے دوران، دستی طور پر 90km/h کی رفتار کو تیز کرنے کے لیے دستی مداخلت بھی تھی۔

ٹرانسمیشن کی کنٹرول کی حکمت عملی نیچے کی طرف جانے سے بچنا ہے۔یہ اپ شفٹنگ کو ترجیح دے گا اور انجن کی رفتار کو ہر ممکن حد تک کم رکھے گا۔ایکو موڈ میں، گاڑی کی رفتار 85 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف 1000 rpm ہے، اور جب ایک چھوٹی ڈھلوان پر نیچے کی طرف جائیں گے تو یہ 900 RPM تک کم ہوگی۔اوپر والے حصوں میں، گیئر باکس نیچے کی شفٹوں کو بھی کم کرنے کی کوشش کرے گا، اور زیادہ تر وقت یہ 11ویں اور 12ویں گیئرز میں کام کرتا ہے۔

گاڑی کے ایکسل لوڈ انفارمیشن اسکرین

ڈف کے آن بورڈ ذہین کروز کنٹرول سسٹم کی موجودگی کو سمجھنا بہت آسان ہے۔یہ اکثر ڈاون ہِل سیکشنز پر نیوٹرل ٹیکسینگ موڈ پر سوئچ کرے گا، اور اوپر کی طرف جانے سے پہلے اوپر کی طرف بڑھنے کے لیے رفتار بھی جمع کرے گا تاکہ چڑھائی کی وجہ سے ہونے والی رفتار میں کمی کو پورا کیا جا سکے۔فلیٹ سڑک پر، یہ کروز کنٹرول سسٹم مشکل سے کام کرتا ہے، جو ڈرائیور کے لیے بہتر کنٹرول کرنے میں آسان ہے۔اس کے علاوہ ٹیکسی کو لمبا کرنے سے گاڑی کے وہیل بیس کو لمبا کرنا ضروری ہو جاتا ہے۔گاڑی کا وہیل بیس 4 میٹر تک پہنچتا ہے، اور لمبا وہیل بیس بہتر ڈرائیونگ استحکام لاتا ہے۔

ٹیسٹ سیکشن مجموعی طور پر 275.14 کلومیٹر ہے، جس کی اوسط رفتار 82.7 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور کل 61.2 لیٹر ایندھن کی کھپت ہے۔فلو میٹر کی قدر کے مطابق، گاڑی کی اوسط ایندھن کی کھپت 22.25 لیٹر فی سو کلومیٹر ہے۔تاہم، یہ قدر بنیادی طور پر تیز رفتار کروز سیکشن میں مرکوز ہے، جس کے دوران اوسط رفتار بہت زیادہ ہوتی ہے۔یہاں تک کہ اوپر والے حصوں میں، زیادہ سے زیادہ ایندھن کی کھپت صرف 23.5 لیٹر ہے۔

Scania سپر 500 s ٹرک کے مقابلے میں جو پہلے اسی روڈ سیکشن پر تجربہ کیا گیا تھا، اس کی اوسط ایندھن کی کھپت 21.6 لیٹر فی 100 کلومیٹر ہے۔اس نقطہ نظر سے، Duff xg+ ایندھن کی بچت میں واقعی اچھا ہے۔اس کی بڑی ٹیکسی کی ترتیب، بہترین آرام اور ٹیکنالوجی کی ترتیب کے ساتھ، یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ یورپ میں اس کی فروخت بڑھ رہی ہے۔